Расчет пролетных строений путепроводов

Расчет конструкций современных эстакад и путепроводов имеет ряд специфических особенностей. Достаточно сложны методы расчета криволинейных и косых пролетных строений. Усложнение расчетов связано с опиранием пролетных строений не по всей их ширине, а в отдельных точках.

Методы, применяемые для расчета пролетных строений эстакад и путепроводов, ориентированы в основном на использование ЭВМ. В то же время имеются упрощенные способы, позволяющие определить характер поперечного распределения нагрузки с точностью, достаточной для назначения основных размеров конструкции и подготовки исходных данных для уточненных расчетов на ЭВМ.

При оценке общего напряженно-деформированного состояния пролетных строений эстакад и путепроводов сложного очертания возникает необходимость учета значительного числа силовых и кинематических факторов, и поэтому расчеты таких несущих конструкций оказываются более сложными, чем прямолинейных.

В коробчатых конструкциях пролетных строений важное значение приобретает учет кручения и деформаций контура.

В криволинейных пролетных строениях напрягаемая арматура вызывает при натяжении появление дополнительных усилий, которые должны быть учтены. На особенности расчета влияет также сложность форм поперечных сечений пролетных строений. Поэтому эффективным становится применение методов векторной алгебры.

В пролетных строениях из предварительно напряженного железобетона с течением времени развиваются длительные деформации усадки и ползучести бетона, а также появляюся деформации при изменении температуры или влажности окружающей среды.

Они вызывают общие перемещения пролетных строений, которые в криволинейных, косых и других аналогичных конструкциях создают горизонтальные смещения в направлениях, не совпадающих с осью сооружений, вызывают перекосы и закручивание.

В соответствии со СНиП 2.05.03-84 влияние усадки и ползучести бетона требуется учитывать как при определении перемещений (деформаций) конструкций от постоянных нагрузок и воздействий, так и усилий в статически неопределимых конструкциях, а также в сборно-монолитных конструкциях.

Опоры эстакад воспринимают усилия от длительных и температурных перемещений (или обеспечивают их свободу), а также от центробежных, тормозных сил и поперечных ударов. Под действием постоя иных и временных нагрузок на опоры могут передаваться не только вертикальные силы, но и изгибающие моменты в двух плоскостях и крутящие моменты.

Сложное силовое воздействие на опоры требует их уточненного расчета.

Хотя существует большое число методов расчета конструкций, особенности работы сложных транспортных сооружений и их элементов под действующими нагрузками в реальных условиях еще недостаточно изучены. Эффективность конструкций городских мостов и транспортных сооружений во многом будет зависеть от прогресса в области их расчета.