Применение различных видов опор

Опоры тех или иных видов в многоярусных транспортных пересечениях применяют в зависимости от пролетов пересекаемых эстакад. Так, например, при пересечении эстакад четырех уровней движения возможно обеспечить их опирание на отдельные опоры, если длины центральных пролетов и таких эстакад это позволяют.

При меньших длинах этих пролетов для эстакад второго, третьего и четвертого уровней можно обеспечить опирание на общие стоечные опоры. Однако в этом случае стесняются условия движения по самому нижнему уровню.

Если проезд по поверхности земли" а также пролетные строения эстакад для второго и третьего уровней запроектированы раздельно под каждое направление движения, то можно в центре пересечения предусмотреть массивную столбчатую опору с консолями в двух уровнях.

В этом случае эстакада четвертого уровня опирается на вершину этой опоры, а на консоли, расположенные под углом 45° к оси проезда четвертого уровня, опираются эстакады второго и третьего уровней.

При раздельных пролетных строениях второго и третьего уровней возможно применение двух рамных опор, каждая из которых имеет три ригеля. Пролетные строения второго и третьего уровней при этом опираются на опору косо. Длины пролетов и в рассмотренном варианте небольшие.

Центральная часть транспортного пересечения может опираться на две мощные одностолбчатые опоры, поддерживающие верхний уровень проезда и имеющие консольные выступы, на которые опираются эстакады второго и третьего уровней движения.

Поскольку консольные выступы расположены только по одну сторону от столбчатой опоры, то на нее будут передаваться значительные опрокидывающие моменты. Для их восприятия целесообразно обеспечить жесткое соединение опор и пролетных строений четвертого уровня.

В современных железобетонных транспортных пересечениях эстакады имеют разветвления и ответвления пролетных строений. Разветвлением можно считать такое разделение пролетного строения, при котором ширина проезжей части до разветвления остается примерно равной сумме ширины проезжей части после разветвления.

Ответвлением можно считать такое разделение пролетного строения, при котором ширина основного проезда до ответвления и после сохраняется, а само ответвление обеспечивает пропуск движения с меньшей интенсивностью по сравнению с основным сквозным потоком.

Разветвление можно обеспечить, устроив в эстакаде массивный монолитный участок необходимой формы. Такая конструкция наиболее целесообразна для ребристых пролетных строений.